对于如今的汽车市场来说，自动驾驶是最时髦的话题，现在大家已经不满足于汽车动力有多强，还要看新车智能化程度有多高。
有没有激光雷达，有没有4D毫米波雷达，高清摄像头装了几颗，智能驾驶算法是不是先进，智能化程度有多高才是大家关注的焦点。
华为为了完善自家的智驾系统，也是不断研发性能更强的激光雷达和毫米波雷达，再凭借自家鸿蒙系统让汽车更加智能化，也为以后的自动驾驶积累经验。
不过，一味地向汽车上堆设备也只是让车子对外界的探测性能更强，汽车是跑在路上的，车路协同一体化才能让智能化水平更高。
我们现在说的车路协同系统，就是把汽车上的车载设备和道路上的设备作为基础，各个设备之间通过无线信号统一联网，一起组成完整的信息网络系统。
通过这个联网系统，我们可以实现车辆之间、车辆和道路之间的信息共享，通过这种方式及时沟通汽车所处的位置和各种交通信息。
这样就可以在汽车单车智驾系统的基础上，让车辆真正融汇在路网中，而不仅仅只能发挥车载系统来探测周围路况，这种方式更安全，也更容易提高自动驾驶的进度。
在以前的自动驾驶方案中，一直存在着两种不同的思路。一种是以特斯拉为代表的单车智能路线，另一种择时华为倡导的车路协同路线。
但这种方式首先就会出现单车成本过高的问题，激光雷达、4D毫米波雷达等等可都是高档货，无疑会增加汽车成本。
相比之下，车路协同系统通过联网以后的信息共享，可以让汽车“看得远、看得广、看得清”，变相提高了汽车的智能化水平，成本反而没有那么高。
从国内现在已经建成智慧高速公路来看，总投资是普通高速公路投资的5倍，多出来的投资都用在了各种路侧协同设备上面。
目前，全国高速公路超过18万公里，城市主干道近100万公里，未来会继续增加。如果车路协同设备能够应用到全国高速公路和主干道，市场规模会超过1万亿。
2022年，中国市场规模大约500亿美元，在全球市场中占比30%左右，国内市场规模快速扩大，增长速度明显超过全球其他国家，这还是得益于国内新车智能驾驶技术的快速进步。
行业预计，2025年L2级和L3级智能驾驶新车将会达到50%市场占比，车载协同设备的新车装车率也会达到50%的水平。
我们国家等到2030年的时候，预计L2级和L3级智能驾驶新车占比将会达到 70%，L4级新车占比达到20%，新车装备基本普及。
2024年3月，万亿设备更新行动方案开始实施，这个新方案中明确提到，2027年交通领域设备投资规模要比2023年继续增长25%以上。
随着行业的快速发展，预计2026年车路协同主要设备累计投资将会超过千亿规模，2030年规模能够达到2834亿元。
其中，车载终端面向普通消费者，可以让大众更容易直接感受到汽车智能化程度的提高，对车路协同设备的推广更有利。
从市场来看，行业参与者比较多，除了大唐电信、中兴通讯、华为等大型通讯商之外，金溢科技、万集科技、高新兴等上市公司都有相关产品。
从两家公司的毛利率来看，2020年之前毛利率水平相当，两家公司彼此之间都没有拉开太大的差距。
不过，随着万集科技在大手笔投入激光雷达等项目，公司净利润也受到了极大的影响，2022年和2023年连续亏损，尤其是2023年净利润亏损3.85亿，新项目的投资虽然可能会有好前景，但也让公司很吃力。
相比之下，金溢科技的业绩情况就要更好些，2022年净利润扭转亏损局面之后，2023年的净利润继续保持增长，净利润达到4932万，同比大增156%，尤其是扣非净利润大增233%，财务状况出现了明显的好转。
公司参与了全国20多个省市的ETC系统建设，市场累计出货量超过450万套，国内市场占有率超过60%，连续多年占据市场隐形冠军地位。
同时，公司也是华为5G工业模组的首发合作伙伴，公司车载终端产品的技术来源于华为5G车载模组研发的设备，技术实力有保障。
通过公司和华为的合作，华为鸿蒙系统可以很好地带动公司智慧交通产品的销量，公司也能发挥自身优势，促进鸿蒙系统+智慧交通的互联互通，最终也为华为智驾系统的拓展提供更多便利，各取所需。
总的来说，自动驾驶技术的未来发展前景，也不仅仅需要单车智能化程度的持续进步，更需要整个交通系统的智能化进步，车路协同市场前景大有作为。
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